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Le MAT 3310, catalogue de pièces détachées pour la
voiture de liaison de 1/4 de tonne - HOTCHKISS type M201 4x4 - tous modèles, est une mine d'or pour le passionné de
M201. D'une lecture austère, il permet de tracer les (peu nombreuses)
évolutions techniques de la M201 au cours de ses onze années de production
mais aussi il livre une description détaillée des différentes versions de
M201 proposées par Hotchkiss.
La MAT 3310 a été approuvé le 30 octobre 1964.
dernière mise à
jour en 1977. Ce document regroupe les documents suivants :
- MAT 3541 : catalogue de
pièces détachées pour la voiture de liaison de 1/4 de tonne - HOTCHKISS type
M201 4x4 - 6 volts, licence Willys type MB, édition provisoire, novembre
1959, approuvé le 14 janvier 1960. Ce catalogue était valable pour les
véhicules dont le n° de châssis allaient du n°0001 au n°6966. Tous ces
véhicules étaient en 6V.
- MAT 3541, additif n°1 :
additif au MAT 3541 pour la voiture de liaison de 1/4 de tonne - HOTCHKISS
type M201 4x4 - 24 volts, licence Willys, édition provisoire, juin 1960,
approuvé le 13 avril 1960. Ce catalogue était valable pour les véhicules à
partir du n° de châssis 08961 (à sa parution, il concernait les m201 au moins
jusqu'au n° de châssis n°10461). Tous les véhicules construits à partir de ce
n° étaient en 24V.
- MAT 3541, additif n°2 :
additif au MAT 3541 pour la voiture de liaison de 1/4 de tonne - HOTCHKISS
type M201 4x4 - 6 volts, pour les Sahara 6 volts, Sahara 24 volts, suspension
renforcée, double commande, édition provisoire, 1963, approuvé le 17 janvier
1963.
- BUL.
CAT. 4 584-001 :
approuvé le 17 janvier 1963.
*-*-*-*
Construite à partir de 1956, la M201 a été
déclinée, à la demande de l'armée, en 2 versions par HOTCHKISS. Deux options
pouvaient être ajoutées :
- "standard" en 6V puis 24 V ;
- avec équipement saharien en 6V puis 24 V ;
- options : suspension renforcée ou double
commande.
1)
M201 "standard" en
6V puis 24V
La
version 6V a été construite de 1956 à 1960 à 8960 exemplaires (n° de châssis
« armée » 0001 à 8960, incluant les M201 Sahara en 6V). Très proche
de la 24V, elle s'en distingue extérieurement par une plaque d'instructions
différente mentionnant le voltage et par l'absence de renforts
devant la traverse tubulaire aux longerons avant. Il est à noter que
nombre de M201 6V furent reconstruites en 24V au fur et à mesure de leur
passage par l'E.R.G.M. de La Maltournée.
La
version 24V a été construite à partir de 1960 (n° de châssis
« armée » 8961 et suivants, incluant les M201 Sahara en 24V) en
conformité avec les nouveaux standards OTAN.
1)
M201 - 6V et 24V avec
équipements sahariens : voir la rubrique et la fiche EMA 2222-17
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2) Option
"suspension renforcée"
Destinées à l'emport de charges supplémentaires
(missiles ENTAC, canon de 106SR, etc.), les M201 à suspension renforcée ont
un cadre de châssis (6V ou 24V) spécifique. Les ressorts ont 10 lames à
l’avant et 11 lames à l’arrière. Les jumelles de suspension sont renforcées
par une biellette (photo ci-dessous à gauche). Un ressort hélicoïdal à
l'arrière participe au durcissement de la suspension (photo ci-dessous à
droite).
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Photo :
JCA
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Photo :
Andrew CARTER
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3) Option
"double commande"
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Une majorité d'appelés du
contingent ne possédant pas le permis de conduire, l'armée formait donc ses
propres conducteurs et leur attribuait un brevet militaire de conduite
(voir la page « Apprendre à conduire sur M201 »). L'option double commande permettait de délivrer un
apprentissage avec un véhicule adapté et sécurisant pour le moniteur.
L'équipement consistait simplement en un doublement des commandes de freins et
d'embrayage comme sur un véhicule école
classique, ainsi que d’un accélérateur
avec une adaptation du cadre de châssis, de la
carrosserie et des tringles des commandes auxiliaires.
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Les M201 à double commande sont maintenant introuvables
car elles ont été transformées en VLTT normaux par la suppression des
doubles commandes (BT1009 de novembre 1972). En effet, la décision a été
prise en mai 1971 de doter l’armée de terre de Citroën Méhari en 3 versions
(normale à 4 places, double commande et 24 V pou radios). Les Méhari ont
pour objet de se substituer à chaque fois que possible aux jeeps pour les
économiser dans l’attente de l’achèvement des études en vue de leur
remplacement (voir à ce sujet Méhari contre Rodéo (des véhicules de
substitution en attendant la nouvelle jeep), BONIFACE Jean-Michel in
Charge Utile, n°106, octobre 2001, p.19-25).
◄ les traces des trous de passage des commandes
auxiliaires de frein et d’embrayage sur la caisse M201 de Jérôme STEVENS
après leur suppression (BT 1009 de novembre 1972).
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*-*-*-*
Ci-dessous figurent les évolutions techniques au
cours de production (1955-1966). D’autres modifications ont été apportées aux
jeeps et aux M201 par l’armée. Elles sont couvertes par les bulletins et fiches
techniques.
Les évolutions techniques en
cours de production : d'après le MAT 3310, catalogue de pièces détachées pour la voiture de liaison de 1/4
de tonne - HOTCHKISS type M201 4x4 - tous modèles
(extrait du MAT3310 « le numéro
de série de châssis donné par l'Armée se trouve frappé sur la partie
supérieure de l'extrémité avant du longeron droit du châssis ainsi que sur la
plaque d'instructions. Ce numéro est celui qui détermine les tranches de
véhicules pour lesquels seules certaines pièces sont valables dans ce
catalogue »)
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Moteurs
concernés
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Evolution
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Observation
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A
partir du n° de moteur 13393
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Nouveau bouchon (tête hexagonale) de vidange du filtre à
huile (sous la cuve) : TH1/4-18 conique au lieu de TH1/8-27
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Modification apportée au
cours de la production en 6V
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Véhicules
concernés (n° de châssis)
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Evolution
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Observation
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Jusqu'au
n°150
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Embrayage
de marque FERODO non renforcé diamètre 200mm
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Du
n° 151 au n° 3405
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Disque
de marque Auburn renforcé diamètre 215mm, mécanisme et plateau d'embrayage
de marque Ferodo
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Modification apportée au
cours de la production en 6V
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A
partir du n°3406
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Embrayage
renforcé complet de marque FERODO diamètre 215mm
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Modification apportée au
cours de la production en 6V
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A partir du n°
751
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Modification de
la sangle de fixation extérieure arrière du réservoir d'essence
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Modification apportée au
cours de la production en 6V
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Jusqu'au n°1055
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- Boîte de
vitesses (bouchon de vidange et remplissage au pas US)
- Boîte de
transfert non renforcée (pas US)
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A partir du
n°1056
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- Boîte de
vitesses (bouchon de vidange et remplissage au pas Standard
International métrique)
- Boîte de
transfert renforcée (pignons, axe, pas Standard International - métrique)
- Nouvelle
bielle de direction réglable (barre, bielle, collier de serrage, écrou de
vis de collier de serrage sont modifiés)
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Modification apportée au
cours de la production en 6V
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A partir du n°
3538
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Modification de
la boite de vitesse (vis, entretoise et plaquette d'arrêt du bouchon du
trou d'axe de fourchette gauche des 2e et 3e vitesses).
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Modification apportée au
cours de la production en 6V
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A partir du
n°4544
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Nouveaux
essuie-glaces étanches (l'interrupteur de mise en marche n'est plus sur le
moteur de l'essuie-glace mais sur le tableau de bord, un contacteur est
installé entre le pare-brise et le tableau de bord)
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Modification apportée au
cours de la production en 6V
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Jusqu'au
n°10460
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Phare MARCHAL
41205-1766 (6V ou 24V)
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A partir
du n°10461
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- Phare
MARCHAL 41133-1773 24V étanche ou
AUTEROCHE 163HB 24V, nouvelles ampoules et faisceaux
- Modification
des panneaux gauche, droit et arrière de la carrosserie pour montage en
série d'un support d'antenne
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Modification apportée au
cours de la production en 24V
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A partir du n°
11257
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- Changement
de la jarretière d'antiparasitage entre le tuyau échappement et le support
moteur
- Changement
du compteur kilométrique étanche semi-luminescent (et de ses fixations et
flexible d'entraînement) de marque SEIGNOL (O.S.) pour un compteur de
Jaeger type Aigbi.
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Modification apportée au
cours de la production en 24V
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n° inconnu
(entre 1960 et
1965)
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Remplacement du
pneu 600x16 6 ply military par un pneu 650x16 neige et boue
(Kléber-Colombes)
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Modification apportée au
cours de la production en 24V
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17
octobre 2004
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