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La fiche technique FT186/AU sur les pressions de gonflage
des pneumatiques à carcasse radiale du 11/02/75 énumèrent les différents
types de pneus en service sur les VLTT à cette époque.
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Dimension
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Marque
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Observation
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6.00 x 16
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Kléber-Colombes Military 6 ply
ENGLEBERT MS
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La FT précise que « les pneumatiques conventionnels
de 6.00x16 à profil military sont utilisés jusqu’à épuisement des stocks.
Ils sont non panachables et doivent être gonflés à 2,1 bar. ».
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6.50 x 16
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MICHELIN XC
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La FT précise que « les MICHELIN XC (profil
routier) sont utilisés jusqu’à épuisement des stocks sur Jeeos SAHARA. Ils
sont non panachables et doivent être gonflés aux pressions » indiquées
par la FT. (le MAT3310 et certaines fiches EMA indiquent aussi la
dimension de 6.00x16).
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6.50 x 16
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MICHELIN XL
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Voir profil
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6.50 x 16
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Kléber-Colombes
V10 TRT
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neige et boue - Voir profil – Voir chambre à air
Kléber-Colombes
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6.50 x 16
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DUNLOP
SP-TGS
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neige et boue
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6.50 x 16
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ENGLEBERT Max
In
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Ancêtre de l’UNIROYAL T9
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6.50 x 16
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GOODYEAR
RADIAL plt
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La FT précise qu’ils doivent être « utilisés
exceptionnellement en remplacement des enveloppes des autres marques. Ils
sont panachables à condition de monter les mêmes pneumatiques sur le même
[train] ».
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La fiche technique (dans sa version de 1975) ne cite
pas :
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Dimension
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Marque
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Observation
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6.50 x 16
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GOODYEAR
RADIAL G800 MY
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Voir profil
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6.50 x 16
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DUNLOP TRACKGRIP
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En monte sur les jeeps équipées
106SR
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6.50 x 16
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UNIROYAL T9 10PR
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La pression des pneumatiques de type Military AV et AR est
de 2,1 kg/cm². La FT 186 donne
pour les autres les pressions suivantes :
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Route
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Tous
usages
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Sol
mou
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AV
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AR
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AV
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AR
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M201
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1,4
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1,5
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1
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1
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Utiliser
la pression minimum de gonflage du pneumatique
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M201 106SR
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Voir
la fiche spécifique 106SR
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◄ les pneus de
l’armée de terre sont normalement marqués d’un AR suivi du millésime. Je
pense qu’AR signifie « année de Réception ». Ci-contre, un TRT
AR80 (Ph R. DATWYLER). A noter que les Kléber-Colombes 600x16 Military en monte d’origine chez HOTCHKISS ne sont
pas datés.
Andy CARTER signale une
modification des moulages des TRT à la fin des années 80. Le nom “Colombes”
disparaît tout comme “V10” et “E” ▼ au profit du seul marquage
« Kléber TRT ». ▼
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Pneumatiques de marque UNIROYAL mais de profils
différents (à gauche un T9) Photos : E. PROTZ
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La M201 a bénéficié dès sa sortie de jantes à voile
plein dont la solidité et la sécurité sont supérieures aux jantes
démontables dites de combat.
Ces jantes sont parfois millésimées, ici, 1962 (photo : Andrew CARTER)
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Lors du stockage des véhicules (affectation à un Centre
Mobilisateur par exemple), les pneus sont marqués 1-2-3-4 et éventuellement
millésimés de l’année de stockage (ex. 1983). Chaque trimestre, les roues
sont tournées d’un ¼ de tour selon les repères 1-2-3-4 pour éviter leur
déformation.
◄ Cliquez sur l’image pour l’agrandir
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Curiosités
◄ un
pneu Kléber-Colombes Military à flancs blancs (photo Olivier BEDIOT). Du plus effet sur sa M201 6V.
Cette M201 n°22973 surprise en 2006 chez JeepEst par Emile PROTZ, est équipée d’une jante de
combat pour la roue de secours. Une survivante ! ►
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Les jantes de combat ont normalement toutes été
pilonnées au cours des années 60. Roland DATWYLER nuance et précise :
« en fait, ce n’est qu’au début des années 80 qu’elles devaient
disparaître (note de service diffusées dans les unités concernées) pour
raison de standardisation mais aussi pour une question de sécurité. En
effet il y a eu de nombreux accidents lors du démontage des pneus par des
personnes non expérimentées, de plus avec l’âge et la rouille les pneus
sont souvent très difficiles à décoller et bien souvent des petits malins
gonflaient les pneus jantes déboulonnées pour décoller et avec 2 ou 3 kg de pression voire plus, immanquablement, une des 2
parties de la jante partait en l’air avec les risques en cas de chute sur
une personne. Il est vrai aussi qu’il arrivait d’en trouver parfois l’une
ou l’autre sur des remorques jusqu’il y a quelques années parce qu’elles
sont restées oubliées ou parce qu’il s’agissait de roues de secours
restées dans des ateliers ou magasins. »
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2 avril 2011
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