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Ce
chapitre n'aborde que les M201 "standards" en 6V ou 24V. Pour les
modèles spéciaux et l'évolution de la M201 en cours de production, voir la
rubrique "Les
versions d'usine et les évolutions techniques". Tout
ajout ou remarque seront les bienvenus.
Ce
chapitre ne détaille pas non plus les différences entre les Willys MB et les
Ford GPW mais seulement ce qui distingue la M201 de ses deux ancêtres. Par
définition, les M201 sont très proches des MB puisque construites sous
licence. Les différences portent sur les améliorations ou évolutions
techniques qui distinguent la M201 de la MB (ex. : culasse, boites de
vitesses, embrayage renforcés, etc.) ou sur la production proprement dites
(fournisseurs de marque française ou produisant en France, techniques de
production et d'assemblage modifiées, etc.).
A
noter que de nombreuses pièces détachées sont marquées WOF (pour
Willys-Overland France) comme par exemple la culasse et le
cache du thermostat.
La présence de ce marquage ne suffit pas à caractériser pour autant une M201
car ces pièces ont aussi été utilisées en ERGM pour la réfection des Willys,
GPW et autres VLTT puisque Hotchkiss a depuis 1952 un accord exclusif pour la
fabrication et la commercialisation des pièces détachées pour jeeps.
1) les châssis, suspensions,
transmissions, roues et pneus
- les
numéros portés sur le châssis : la M201 est particulièrement riche à cet
égard. Le MAT
3310 (catalogue de pièces détachées
pour la voiture de liaison de 1/4 de tonne - HOTCHKISS type M201 4x4 - tous
modèles) énumère 4 numéros pour identifier une M201 (moteur et
carrosserie étaient aussi numérotés). Ecrit par votre serviteur, un fichier (en
français et anglais) permet de repérer les différents marquages d'une M201 et
de compléter une fiche d'enregistrement à retourner à Andrew
CARTER et à moi-même.
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◄ : "le numéro de série de châssis
donné par l'Armée se trouve frappé sur la partie supérieure de l'extrémité
avant du longeron droit du châssis ainsi que sur la plaque d'instructions.
Ce numéro est celui qui détermine les tranches de véhicules pour lesquels
seules certaines pièces sont valables dans ce catalogue" (ex. : 19990).
"le numéro de sortie de chaîne donné
par la Société HOTCHKISS est frappé au niveau de la fixation AV du moteur
sur la partie supérieure du longeron gauche" (ex. : 21968).
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◄ "le numéro matricule militaire figurant sur les
plaques de police est également frappé sur la face extérieure de
l'extrémité arrière du longeron droit" (ex. 221 4431).
"le numéro frappé sur la face
extérieure de l'extrémité avant du longeron droit est le numéro de série du
cadre de châssis" (ex. : MV 11216). ►
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A noter que la ou
les lettres qui précèdent le numéro de série du cadre de châssis ont une
signification :
-
M : châssis standard 6V, MV : châssis standard
24V
-
MS : châssis Sahara 6V, MVS : châssis Sahara 24V.
Il est vraisemblable que les châssis des M201
« double commande » ou « suspension renforcée » soient
eux aussi identifiés par un lettrage particulier.
- les
autres différences
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M201
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MB
/ GPW
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- jantes
à voile plein
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- jantes
à voile plein sur les toutes premières Willys (jusqu’au n° de série 120700)
puis jantes de combat démontables.
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- lames de ressort : 10 à
l'avant, 11 à l'arrière (sauf « suspension renforcée » et Sahara.
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- lames de ressort : 8 à
l'avant, 9 à l'arrière puis 10 à l'avant, 11 à l'arrière à partir du 28
août 1944.
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- renfort AV
de châssis (24V seules)
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- pas
de renforts
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- voir rubrique Pneumatiques. et
ci-dessous
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- pneus
« Military »
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- barres
de directions réglables
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- barres
de directions non réglables
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- crochet
d’attelage sécurisé par une goupille
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- crochet
d’attelage sécurisé par une goupille
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2) la caisse
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M201
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MB
/ GPW
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- poignées
métalliques sur pare-brise
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- cales
de capot
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- emboutissage
de calandre peu prononcé à la base et au sommet des échancrures verticales
(10)
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- emboutissage
de calandre prononcé
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- avancée
prononcée (35 mm) du capot sur la calandre (11)
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- avancée
réduite du capot sur la calandre
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- instructions
sur une plaque unique fixée sur la boîte à gants
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- instructions
sur trois plaques fixées sur la boîte à gants
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- un
numéro de caisse
est frappé au dessus du filtre à essence
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- il
y a eu 3 types de caisse :
1/
ACM I (caisse dite WILLYS) numérotée sur le coté extérieur du renfort
triangulaire gauche
2/
FORD non numérotée.
3/
ACM II (caisse dite composite, en vigueur pour les 2 fabricants a/c de
janvier 1944) numérotée sur la tranche du renfort triangulaire gauche.
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- liaison
pare-brise / caisse antiparasitée (tresse)
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- pas
de tresse d'antiparasitage
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- pas
d'encoche au tableau de bord (8)
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- encoche
au tableau de bord (entre les feu droit d'éclairage des compteurs et la
poignée de frein à main)
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- renforts
latéraux de caisse (au droit de l'échancrure verticale des portes) formant
un angle (2)
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- renforts
latéraux de caisse légèrement courbes (parfois fixés au plancher par un
boulon ?)
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- renforts
de panneaux arrière au droit des coffres de rangement droit et gauche
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- pas
de renforts
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- supports
moteur soudés
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- supports
moteur rivetés et soudés (FORD) ; soudés uniquement (WILLYS).
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- supports
d'antenne renforcés par une plaque latérale à 4 boulons (3) sur les 24V.
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- attaches
de pare-brise montées sur cales (5)
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- absence
de cales
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- charnières
de capot à 13
entailles
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- charnières
de capot à 9 entailles
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- catadioptres
circulaires à large embase (4 trous) (4)
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- catadioptres
de différentes formes mais à embase étroite
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- Caisse,
en bas à
gauche côté intérieur, un élément soudé faisant masse avec le même élément
fixé sur le tableau de bord
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- Pare-brise :
- sur les montants gauche et droit,
la pièce qui tient le papillon de verrouillage du cadre intérieur (les
vitres) s'enroule en formant un demi-rond sur le montant
- la poignée soudée sur le cadre
intérieur du pare-brise est droite et emboutie
- les vitres sont en verre Sécurit
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- la dite pièce qui tient le
papillon de verrouillage du cadre intérieur présente une forme
verticale droite et non en demi-rond
- la poignée est repliée vers le
haut
- les vitres sont formées d'une
feuille transparente (plastique ?) entre deux feuilles de verre
- les pare-brises US comportent à
droite et à gauche du tablier extérieur des drains
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- aucun
trou de fixation des demi portes en toile
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- 7
trous
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3) Electricité, moteur,
instrumentations et accessoires
De
manière générale, si la présentation générale du poste de pilotage
est la même que les Willys, elle en diffère par nombre de détails (absence
d’encoche au tableau de bord, types de commutateurs, interrupteur de BO,
interrupteur d’essuie-glaces, contacteur électrique d’essuie-glace avec le
pare brise, absence de clef de contact, présente sur les premiers modèles US,
inverseur lanterne-phare typique de la M201, coupe-circuit sur la 24V, etc.).
Sont aussi présentés dans ce tableau les principales différences entre les
M201 6V et M201 24V, les 6V étant naturellement les plus proches des Willys.
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M201
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MB / GPW
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- carburateur
SOLEX 32PBIC
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- carburateur
CARTER ou ZENITH
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- plaque constructeur sur
le moteur
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- contacteur
de démarrage au tableau de bord (7) sur
les 24V (au pied pour les 6V)
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- contacteur
de démarrage au pied
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- double
courroie d’entraînement de la dynamo sur les 24V {16} (simple
pour les 6V)
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- simple
courroie d’entraînement de la dynamo
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- deux
batteries sur les 24V, une seule sur les 6V
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- une
seule batterie
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- Filtre
à air sur l’aile gauche du compartiment moteur sur les 24V {17}, près du
filtre à essence sur les 6V
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- Filtre
à air près du filtre à essence
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- équipements
de marques françaises et accessoires différents. Ex. : klaxon de marque FERSON
sur les M201 6V ou MIXO type Dynamic (13) sur les
24V
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- équipements
et accessoires U.S.. Ex. : klaxon conique de marque SPARKS-WITHINGTON, etc.
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- compteur
de vitesse (avec tripmaster) gradué en kilomètres (9)
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- compteur
de vitesse gradué en miles
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- indicateur
de température gradué en degré Celsius (9)
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- indicateur
de température gradué en degré Fahrenheit
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- indicateur
de pression gradué en kg/cm² (9)
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- indicateur
de pression gradué en lbs/In²
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- volant
en bakélite noire à branches épaisses (1)
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- volant
kaki à branches fines (modèle le plus courant)
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- essuie-glaces
commandés par un moteur électrique fixé sur le pare-brise et contacteur (12) au
tableau de bord (sur la plupart des modèles, à défaut sur le moteur
d'essuie-glaces pour les premières M201). La photo
montre la tôle de protection du moteur et du mécanisme d’essuie-glaces
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- essuie-glaces
manuels ou à dépression
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- coupe-circuit
sur les 24V situé côté passager sur le tablier avant sous la boîte à gants
(NB : le protecteur
d'interrupteur a été ajouté par la suite)
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- absence
de coupe-circuit
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- commutateur général
d’éclairage
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- modèle
différent
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- allumage
blindé sur les M201 en 24V (bougies blindées {14}, allumeur
{15}, etc.)
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4) Les évolutions en cours de production et/ou de service
- rétroviseur extérieur
de forme
rectangulaire à la place du rétroviseur rond de début de série ;
- selleries et capote en
vinyle, plutôt
qu'en toile ;
- adoption de pneus de
largeur 6,50, plutôt que 6,00 (pneus de marque Kléber V
10, Goodyear TRT, ou DUNLOP T29A) ; voir la rubrique Pneumatiques.
- changement
de feu de black-out sur l'aile gauche (6) sur les 24 V
au profit d’un feu plus anguleux (cf. BT
n°509/AU du 15.10.64 « Mise en place d'un projecteur de
black-out »). Sur les 6 V, le modèle est extérieurement identique au
modèle US. ;
- arceau de sécurité sur certains modèles ; ce n’est pas
d’usine (cf. BT n°11707 du 12.11.91 « Montage
arceau et ceintures de sécurité. Améliorer la sécurité des personnels à
bord ») - voir la rubrique Arceau de sécurité ;
- Diverses
mises à jour de la conformité de l’équipement électrique des M201
(clignotants, stop de black-out) ont été apportées par différents bulletins
techniques dont le dernier est le BT n°11306 du 08.08.90 « Aménagement
de l'équipement électrique. Mise en
conformité avec le code de la route ». Ainsi, les feux clignotants fixés
sur la calandre sont apparus avec le BT
n°631/AU du 18.08.67 « Aménagement de l'équipement électrique pour le
rendre conforme au code de la route ». Les feux clignotants
à l’avant étaient obligatoires pour les jeeps équipées du bâchage
complet ;
- support
de décontaminateur sur l'aile droite (cf. BT 645/AU du 29/08/68 « Montage de support de bouteille de décontamination
chimique ».
- d’autres
évolutions plus subtiles ont eu lieu au cours des années de service des M201,
à ce sujet, voir la rubrique « les bulletins et fiches
techniques ».
5) Le passage en ERGM
(établissement régional de gestion des matériels)
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◄ Pratiquement toutes les M201
ont été reconstruites à l'ERGM de La Maltournée. Après reconstruction, un
numéro MALT leur était attribuée sous forme d'une plaque soudée à
l'intérieur du châssis et d'une plaque fixée sur la porte de la boite à
gants au dessus de la plaque d'instructions. Ce numéro MALT a été attribué à toutes les jeep
reconstruites à la MALTOURNEE M201 et US avec la même série de numérotation
mais sans doute par tranches.
D’autres ERGM ou ateliers de
maintenance ont participé à la reconstruction des M201 comme l’ERGM de Clermont-Ferrand
ou les MAM (Magasin Atelier du Matériel) de Castres
ou d’Angoulême après la fermeture de La Maltournée.
Les M201 de l’armée de l’air
était entretenue dans les ARAA (atelier
de réparation de l'armée de l'air).
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Attention à ne pas confondre une M201 avec une
Willys MB ou une Ford GPW reconstruites en 24V (VLTT US ITM).
6) Bibliographie
Willys, Ford, Hotchkiss, spot the
differences, ASKEW Mark
in JeepWorld n°22, juillet 2000, p.26-32
Willys MB,
Ford GPW, ou Hotchkiss M 201 ? (en
39 différences), COHEN Robert &
FINE Alain in VMI n° 31, mars 1989, pp.26-31
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1er
juin 2004
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