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Merci à Michel94 pour les
photos de sa M201 qui illustrent cet article et à JPP pour les celles du kit
infrarouge.
Merci aussi à CHIMERA_6 pour ses précisions sur les jumelles de vision nocturne
D’autres photos de M201 « infrarouge » sur la
page « éclairage »
de Patrick Martin et son témoignage
d’utilisateur.
Extraits de la note technique AMX/R159 de la Direction des
Etudes et Fabrications d’armement (DEFA) du 10 avril 1964 : montage de
projecteurs de conduite et de recherche infra-rouge sur véhicule de liaison
4x4 ¼ t HOTCHKISS type M201 24 volts (le montage initial a été réalisé sur la
M201 n°23351 immatriculée 231-3312).
I -OBJET
Comme
suite à la DM 3540 TELEC/DEFA/DR - ST/DEFA/AC du 12 Juin 1963, l'Atelier de
Construction d'Issy-les-Moulineaux a étudié le montage d'un équipement de
conduite de nuit sur véhicule de liaison 4x4 – ¼ t HOTCHKISS type M201 - 24
volts.
Le montage
défini par le présent document remplace l’installation faite sur jeep WILLYS-H0TCHKISS 6 volts, défini par la notice
technique d'installation MAT67-81 A de Décembre 1959. Les projecteurs 170 mm
de diamètre utilisés pour cette ancienne installation sont remplacés par les
projecteurs homologués de 134 mm de diamètre.
En vue de
rendre l'installation conforme aux dernières standardisations en vigueur les
modifications suivantes ont été apportées :
1) Remplacement du
commutateur principal d'éclairage à 5 positions par un commutateur principal
à 7 positions dont une position est réservée à
l'infra-rouge (alimentation des 2 projecteurs de conduite).
2) Remplacement des 2
commutateurs inverseur à main et à pied par un double inverseur d'éclairage
ville et route à commande au pied.
NOTA : Les appareils nouveaux sont des appareils autorisés de
montage par l'Atelier de Construction d Issy-les-Moulineaux.
II - DESCRIPTION DU MONTAGE
Cliquez sur l’image pour
l’agrandir
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2.1 - PROJECTEURS DE C0NDUITE : Les 2 projecteurs de conduite sont montés sur 2
supports soudés sur l'avant des longerons du véhicule. Une grille de
protection est fixée sur le pare-chocs avant devant chaque projecteur.
2.2 -
PROJECTEUR DE RECHERCHE : Le projecteur
de recherche est fixé sur un support lui-même boulonné sur la planche
de bord du véhicule. Il peut être manœuvré par le conducteur ou le
passager.
2.3 - EQUIPEMENTS ELECTRIQUES
- Le commutateur principal d'éclairage 7 positions
(à gauche sur la photo) se monte en lieu et place du commutateur à 5
positions.
- Le double inverseur
d'éclairage ville et route se monte à la place du commutateur inverseur au
pied.
- L’interrupteur de commande du
projecteur de recherche (à droite sur la photo) est fixé sur la planche
de bord à l'emplacement du commutateur inverseur à main.
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- Le faisceau d’alimentation des
projecteurs de conduite suit le faisceau d'alimentation des lanternes
BLACK-0UT et est maintenu par les colliers existants.
- Le faisceau d'alimentation du projecteur de
recherche est derrière la planche de bord qu'il traverse dans un passe-fil.
Il est fixé au support de projecteur par 2 colliers.
- Le faisceau d'alimentation du double
inverseur d'éclairage traverse la cloison moteur dans un passe-fil à
positionner à 4 centimètres du passe-fil situé à coté de l'avertisseur.
II - REGLAGE DES PR0JECTEURS DE
C0NDUITE
Ce réglage
s'effectue de nuit, un opérateur étant assis à la place du conducteur et
équipé de jumelles infrarouge de conduite de nuit de type NI-PE-2A ou NI-PE-3A.
3.1 - Allumer les projecteurs de conduite infra-rouge dont
les écrous de fixation sur leur support auront préalablement été légèrement
débloqués. Pour allumer les projecteurs de
conduite infra-rouge il suffit de mettre le commutateur principal d'éclairage
sur la position infra-rouge.
3.2 - Agir sur la
position des projecteurs par rapport à leur support pour avoir simultanément
une vision correcte.
- dons
l'axe de la route jusqu'à 50 mètres.
- sur les bas cotés dans un angle de 45° de chaque
coté de l'axe de la route.
3.3 – rebloquer les boulons de
fixation des projecteurs sur leur support
3.4 – vérifier que le blocage n’a pas
déréglé l’orientation des projecteurs
3.5 – parfaire s’il y a lieu le
réglage.
Sur ce type de technologie infrarouge
Extraits de l’optronique
militaire en France (1945-1985), actes de la journée d’études du 16 mai
2002, Comité pour l’histoire de l’armement
Robert
Bruneau (Le besoin du combat de nuit, moteur du développement de l’optronique) :
Dès avant
la guerre de 1939-1945, l’idée d’utiliser le rayonnement infrarouge à des
fins militaires s’est exprimée, encouragée par les progrès de la
photoélectricité, notamment en Allemagne. Après 1945 ont commencé à
apparaître en France, dans les laboratoires publics et industriels, des
tubes à images dits tubes transformateurs d’images (TTI).
Ces tubes
à vide étaient composés d’une photocathode sensible dans le proche
infrarouge (0,8 à 0,9 m) émettant sur toute sa surface une
distribution d’électrons représentative de la distribution photonique à
l’entrée. Accélérés par une électrode sous haute tension (15 à 20 kV),
ces électrons allaient à leur tour se focaliser à l’autre extrémité du
tube, sur un écran luminescent dans le vert : ils fournissaient ainsi
une image exploitable par l’œil. En plaçant un tel tube entre un objectif,
à l’entrée, et un oculaire, à la sortie, on constituait ainsi des lunettes
à infrarouge. En associant à la lunette un projecteur doté simplement d’une
lampe à incandescence ou, mieux, d’une lampe à xénon, devant lequel était
placé un filtre ne laissant passer que la lumière infrarouge et permettant
d’éclairer le paysage, on obtenait un équipement de vision nocturne
totalement discret.
Ainsi se
développèrent progressivement plusieurs types d’équipements, pour remplir
les différentes fonctions citées plus haut, avec des projecteurs de
diamètre plus ou moins importants (de quelques centimètres à environ
50 cm) et plus ou moins puissants et des lunettes de champ et grossissement
adaptés.
Bien que
détectables par un adversaire muni de matériels équivalents, voire de
simples métascopes, ces dispositifs conféraient aux armées qui en
étaient dotées un avantage décisif dans le combat de nuit face un
adversaire non équipé.
Claude Cossé (Jumelles
et épiscopes) : dans les systèmes actifs, la lunette de tir est réputée
efficace à 200 mètres et les jumelles de conduite de véhicules jusqu’à
50 mètres.
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Pour l’observation nocturne, les équipements NI-PE-2A ou
NI-PE-3A se contentent de rendre visible le rayonnement IR fournie par les
trois phares équipant la jeep. Cf. explications ci-dessus. Ces dispositifs
sont maintenant obsolètes et ont été remplacés par des jumelles passives de
vision nocturne type OB41A. La jumelle OB41A
permet par son effet d'intensification de la lumière stellaire et lunaire,
d'effectuer des travaux nocturnes ou de conduire des véhicules. Il s'agit
d'intensification de la lumière résiduelle qui ne nécessite pas un
éclairage d'appoint en Infrarouge. Un OB est donc totalement passif... et
indétectable par l'adversaire. L'intensification par le tube cathodique est
de l'ordre de 50 000 fois. En revanche, dans les pièces très sombres et
fermées il faut rajouter une torche IR comme auparavant car il n'y a pas
assez de lumière résiduelle (ex: une cave en sous-sol) ou alors il faut
jeter un pot de vers luisants avant d'entrer !!! Source CHIMERA 6.
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9 septembre 2010
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