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Ci-dessous : VLR des Sapeurs-Pompiers de Contres (41) en 1977 |
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Delahaye vlr
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Cliquez sur les photos ci-dessous pour les agrandir Photos ont été prises lors de la
Locomotion en Fête en mai 1995.
Photo prise fin 1960 du Matelot Mécanicien François SCHEIDBACH : mécanicien au camp de
la Sénia près d'Oran. La Sénia était un camp inter-armes (Terre et Marine)
abritant une compagnie lourde de réparation auto (C.L.R.A.).
Les photos sont d'Andrew CARTER. Il a entrepris de retaper en août 2001 une
VLR. Entre la première image et la dernière, sept mois et environ 1000 heures
de travail, voici le résultat :
Dépliant Delahaye VLR 1951 4 volets 14x27 cm recto-verso, 7
pages texte et images Pages
intérieures
Pages
extérieures
Voir aussi la page sur la DELAHAYE VLR du musée des Blindés de Saumur
Voir aussi les photos originales des collections de M
BARDOCHAN
et de Marcel
BAUDOIN
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Les sites de Philippe CLEMENT et d'Andrew CARTER proposent
chacun une rubrique sur la Delahaye VLR, un temps concurrente de la Jeep.
Voir aussi dessous les photos de la Delahaye VLR d'Andrew Carter. Vous pouvez aussi consulter les pages suivantes : - http://perso.wanadoo.fr/vlr.delahaye/
- http://jeepdelahaye.free.fr/ :
la bible actuelle sur le sujet ! Si vous ne trouvez pas votre bonheur, tapez Delahaye
VLR dans votre moteur de recherche préféré. Historique Le Véhicule de Liaison et de Reconnaissance Delahaye
apparut pour évaluation en 1949 pour succéder à la jeep américaine. Bien que
d'apparence générale très semblable, elle était en fait bien plus avancée
techniquement. Elle possédait une boîte de 4 vitesses synchronisées, un
différentiel verrouillable, une suspension à barres de torsions indépendantes
et un circuit électrique 24 volts. A l'instar de l'Austin "Champ"
britannique, c'était en quelque sorte une "super jeep". La Delahaye
fut adoptée par l'armée française en 1950-51 pour remplacer les jeeps Willys
et Ford. Hélas sa sophistication technique se révéla un inconvénient majeur à
cause de la nécessité d'un entretien de haut niveau et des risques de pannes
causées par des conducteurs inexpérimentés. Après bien des tentatives pour
les résoudre, c'est en 1954-55 que cessa la production avec 9.623 véhicules
dont les derniers furent produits par Hotchkiss qui a pris le contrôle de
Delahaye début 1954.
Caractéristiques des châssis type V. L. R. 24 volts
Caractéristiques techniques MOTEUR : fixé sur amortisseurs en caoutchouc comporte 4
cylindres à chemises humides amovibles, alésage 83.7 mm. course 90.5 mm.
cylindrée 1995 cm3, pistons à fond plat en alliage d'aluminium, vilebrequin à
3 paliers, vitesse de régime 3.600 t/mn limitée par régulateur, puissance
fiscale 11 CV. Il développe au frein 63 CV à 3 800 t/mn. Le principe de
graissage est à carter sec, la circulation d'huile sous pression s'opère au
moyen de deux pompes à engrenages, l'une assurant l'épuisement, l'autre la
pression. Le circuit de graissage est pourvu d'un filtre, il est alimenté par
un réservoir indépendant d'une contenance de 9 litres. La capacité totale
d'huile moteur et réservoir est de 10 litres. DISTRIBUTION : soupapes en tète commandées par culbuteurs,
sièges des soupapes d'admission et d'échappement rapportés. CARBURATEUR : inversé muni d'un filtre à air à bain
d'huile, filtre sur le reniflard du carter. ALLUMAGE : par batteries 12/24 Volts. EMBRAYAGE : monodisque fonctionnant à sec, le disque
d'embrayage est monté élastiquement sur son moyeu empêchant ainsi la
transmission des vibrations à la boîte de vitesses. BOITE DE VITESSES : 4 vitesses avant et une arrière et
réducteur à deux rapports donnant 8 combinaisons AV. et deux arrière. MULTIPLICATION DES VITESSES : 1ère 0,317 : 2e
0,636 : 3e 1 : 4e 1,348. marche arrière 0,292 :
rapports de réduction 0,518 et 0,318. TRANSMISSION par
cardans aux ponts AV. et AR. la transmission se faisant par pignons d'angle
et différentiels. PONTS AV. et AR. : sont identiques et fixés au châssis,
ils comportent un blocage de différentiel à commande positive par levier à
main accessible au conducteur. Blocage à n'employer qu'en petite vitesse. REFROIDISSEMENT : très efficace, même dans les pays
chauds, par radiateur, pompe à eau, ventilateur et buse spéciale. CHASSIS en tôle
d'acier embouti formant caisson. Assemblage par soudure électrique donnant
une grande rigidité. DIRECTION : très souple à vis globique et galet. RÉSERVOIR A ESSENCE : placé sous le siège du conducteur
contenance 60 litres. SUSPENSION : AV. indépendante à deux barres de torsion, AR. à barres de torsion
simples et 2 demi-essieux articulés sur la partie centrale du pont. au moyen
de sphères. La liaison de la suspension des 1/2 essieux aux barres de torsion
est réalisée par bielles souples transmettant la poussée. Les suspensions AV.
et AR. comportent des amortisseurs à friction. ROUES : à voile plein jantes de 4.00 x 16 - Pneus de 6.50
x 16 ou 7.00 x 16. CARROSSERIE : en tôle très rigide boulonnée sur le
châssis. Capote en toile forte imperméable relevable et démon-table ainsi que
les bavolets. Pare-brise abattant vers l'avant. 4 places avec le conducteur.
Siège AR. rabattable formant plate-forme de chargement. ENCOMBREMENT ET POIDS : longueur hors tout 3,41 m -
largeur 1,57 m -empattement 2,15 n - voie AV. et AR. 1,25 m - diamètre de
braquage 11,50 m - garde au sol 0,26 m. - poids à vide 1 300 kg environ - charge utile
450 kg à 500 kg sur plate-forme arrière. PERFORMANCES : consommation sur route 15 litres aux 100 km
- vitesse s'échelonnant de 3 km/h minimum à 110 km/h maximum - capacité de
franchissement rampe de 60 à 70 % (suivant terrain) avec charge totale -
hauteur d'étanchéité 0,55 m à 0,60m. Bibliographie - JEUDY Jean-Gabriel,
TARARINE Marc, La Jeep, un défi au temps, E.P.A., 1986, 272p. - JEUDY Jean-Gabriel, Only
in a Jeep, cinquante ans d'histoire d'amour franco-américain, Massin,
1992, 192p. - JEUDY Jean-Gabriel in
4x4 Magazine hors série, pp.9-23 (histoire
des 4X4 Delahaye) - WARE Pat, The 'other' French Jeep, in Classic Military
Vehicle, january 2002, p.10-18 (en anglais) - DECKER Jean-Paul, Cocorico
s'en va t-en guerre, in 4x4 Mondial, n°32, avril 2002, p.66-68 - DECKER Jean-Paul, Rouler
différent !, in 4x4 Mondial, n°38, octobre 2002, p.48-52 - BONIFACE
Jean-Michel, Les VLTT dans l’armée française (2e
partie : la Delahaye VLR et la Jeep
Peugeot), in Charge Utile n°152, août 2005, p.60-65 - FERRARD Stéphane, Le 4x4 VLR, in Guerre
d’Algérie Magazine n°23, mars -
avril – mai 2011, p.30-33 Notice technique de conduite
et d'entretien,
NOT 255-241, édition provisoire n°2, janvier 1958 Catalogue de pièces détachées, CAT 255-241, édition
provisoire n°1 10
mars 2011
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